La venue d’un plus grand nombre de quads sport à but spécifique, amenée en partie par l’arrivée sur le marché de tout nouveaux fabricants de VTT, a poussé les gens de Yamaha, établis de longue date, à poursuivre sur le chemin de la diversification avec un véhicule qui représentait autrefois le quad 450 sport ultime. Les gens de KTM, bien connus pour leur histoire maintenant riche en course de hors route sur deux roues, ont été les premiers à suivre cette piste. En fin 2007, le fabricant respecté d’Autriche a utilisé cette crédibilité établie en course hors route et en construction de moteurs, pour offrir des modèles VTT «prêts à la course ». Le premier a été conçu pour participer aux compétitions GNC et GNCC. Ils ont ensuite introduit un modèle de 450 cm3 en 2008, monté pour la compétition de motocross. Puis Can-Am a joint le bal et la gamme de quads sport DS compte, depuis, trois modèles : un modèle de base, que reste l’équivalent de ce que les quads 450 sport ont été jusqu’à maintenant, et de même que KTM, des versions motocross et cross-country avec ajouts « prêts à la course », tels que des systèmes de suspension ajustables, des filets protège-pieds de série, des chevilles coupe-circuit, etc...
Les besoins des conducteurs de course ont toujours joué un rôle clé dans le développement de tous types de machines motorisées et leur apport précieux trouve toujours son chemin jusque sur les véhicules vendus tous les jours. Pour la plupart des gens, un tel véhicule de course est trop avancé en technologie pour les besoins d’une simple randonnée dans les bois. Ce fabuleux véhicule prend cette activité de loisir apparemment non importante très au sérieux, avec une approche axée sur la course. Le nouveau YFZ450X est basé sur le YFZ450R et remplacera le YFZ450 original. X comme dans cross-country et R comme dans piste de course.
Aux bois
Sur la liste "à faire" pour la nouvelle offre de 450 de Yamaha en course cross-country : sentiers étroits, ascensions de pentes, virages hors carrossage, mettez-en ! La principale différence entre le YFZ450X et le YFZ 450R, est la largeur du véhicule, qui est établi selon le standard communément admis de 116,8 cm (46"), pour utilisation dans les sentiers étroits. Ce véhicule demeure bien cramponné au sol, malgré la perte de 7,6 cm (3") comparé à la version R destinée à la piste de motocross ; il tient étonnement bien, est plus stable et efficace dans les longs virages plats qu’on serait en droit de s’attendre d’une machine aussi étroite. C’est, en grande partie, à cause des points de pivot des bras en A, parties supérieures et inférieures, qui sont rapprochées pour réduire l’angle de pivot. Ceci a été rendu possible en diminuant la largeur du châssis à l’avant, ce qui signifie moins de frottement des pneus sur la carrosserie et une constance de la direction au cours de toute la longueur du débattement. . (Photo 1)
Bien sûr, l’amortissement des bosses est encore plus important dans les bois et le X se retrouve mieux équipé que le YFZ450 de base en suspension, grâce à des nouveaux amortisseurs Kashima piggyback de 23,8 cm (9.4"), plus longs de 28 mm, à diamètre accru de 8 mm et de débattement plus long de 2 mm. Ces derniers sont ajustables par compression pour vitesse lente et rapide, en plus de l’ajustement fileté plus commun en pré- charge sur le ressort. Un enduit Kashima est utilisé sur les amortisseurs pour améliorer l’action de la suspension en réduisant la friction, qui à son tour augmente la durée de vie de l’huile et la durabilité de ces précieux véhicules. La nouvelle carrosserie anti-choc minimise les égratignures. Finement ajustables pour accommoder les préférences du conducteur ou le type de terrain qu’elle ou il s’attend à conquérir, ces amortisseurs éliminent le besoin de se procurer des amortisseurs à prix élevés sur le marché des pièces de rechange.
Pour la plupart des conducteurs et même ceux de course, les amortisseurs originaux feront un excellent travail. Le YFX450 utilise aussi une géométrie du cadre différente pour améliorer la maniabilité. Le design en arc large augmente la garde au sol, qui est plus qu’adéquate sur la plupart des sentiers. L’angle de chasse de onze degrés et les bras en A plus longs offrent une performance étonnement bonne sur un quad aussi étroit. (Photo 2)
Le guidon peut aussi être rapidement ajusté en quatre positions. Il y a deux ensembles de trous dans la couronne du guidon et des fixations excentriques permettent au conducteur de choisir l’installation standard, 10 mm ou 20 mm vers l’avant, ou 10 mm vers l’arrière. De plus, les leviers du frein avant et de l’embrayage sont aussi ajustables, afin d’accommoder précisément la taille de votre main.
Filez comme le vent
Plus qu’assez de puissance de bas en haut sur ce YFZ 450X est produite par le même moteur qui équipe les autres quads YZF. Il est à injection d’essence, avec tête à cinq soupapes en titane, lignes et réservoir d’huile intégrés, un design du carter plus costaud et une tige d’équilibre pour plus de douceur. La programmation de l’injection d’essence est établie spécifiquement pour chaque randonnée. L’efficacité maximale de la combustion et l’apport de puissance étaient exactement ce que nous sentions à portée de nos pouces. L’apport de puissance est constant, ample et linéaire. Il n’y a pas de points faibles dans la bande des régimes, ce qui donne un contrôle plus précis au conducteur dans les sections très techniques. Ménager l’embrayage n’est jamais nécessaire et de ne pas rétrograder d’un rapport peut devenir un outil de coupe sur le sentier, empêchant le sous-virage des roues arrière et favorisant la traction pour garder l’élan dans les virages très étroits et serrés. Le nouveau design de l’accélérateur le rend plus facile à pousser, comparé à celui du YFZ450 et s’associe bien à la capacité de course de type enduro de ce véhicule. Une course de deux heures ne tuera pas votre pouce.
Le YFZ450X est aussi équipé de nouvelles roues plus légères avec lèvre intérieure roulée pour en assurer la légèreté, tout en maintenant une bonne solidité pour ces sections plus rudes. Les pneus de série de ce véhicule ne sont pas mal du tout, soit qu’ils offrent plein de traction lorsque requise, soit qu’ils n’offrent pas trop pour permettre au train arrière de glisser quand vous le voulez. Les gens de Yamaha semblent avoir fait un bon travail au niveau de la protection contre l’infiltration d’eau. Malgré des conditions très mouillées et des opportunités amusantes de sauter des mares, rien n’a pu pénétrer dans le système et le moteur n’a jamais manqué un temps.(Photo 3)
Montez à bord et faites-le filer !
Le siège est en plein dans le mille, étroit à l’avant et large à l’arrière, procurant juste le bon équilibre entre le confort et la liberté de mouvement. Il demeure à une hauteur peu élevée de 80 cm (31.9") pour profiter au maximum du poids du conducteur, ainsi que pour favoriser un centre de gravité plus bas. Lancer votre corps d’un côté à l’autre est facile et la forme du siège encourage une meilleure position du corps dans les virages. Il aide aussi à mieux absorber les atterrissages ou l’occasionnelle tape au derrière, après une petite erreur de calcul dans les séries de bosses. De façon étrange, le design du siège est excellent pour les moments où vous n’y êtes pas assis. Même si le spécialiste des sauts est davantage le YFZ450R, le X peut certainement offrir la même sensation durant des envolées stables et prévisibles au-dessus de petits ruisseaux ou, en d’autres occasions, en toute sécurité et pour sauver du temps, voler sur le sentier. Je suppose qu’il faut être un conducteur expérimenté pour réaliser l’avantage de voler. Si le plaisir de voler sur un motocross ou un VTT ne vous a jamais été donné, ces véhicules offrent un niveau élevé de contrôle au conducteur en processus de vol et la section centrale étroite permet un meilleur mouvement et une position du corps cruciale au contrôle du véhicule. (Photo 4)
Pour ce qui est de mon cas et de mon talent limité pour le saut, cela signifiait que l’expérience m’effrayait moins que celle tentée sur d’autres véhicules. Comme vous le savez peut-être déjà, l’angle de bascule de l’avant vers l’arrière peut être contrôlé soit en appliquant les freins aux roues arrière pour faire baisser le train avant vers le bas, ou de d’appuyer sur l’accélérateur pour faire baisser le train arrière vers le bas. Vous pouvez aussi modifier l’angle de côté en vol et cet aspect, d’après ce que j’ai entendu, est quelque chose que le YFZ459R fait de façon excellente. Nous préférons laisser cette facette aux pros ! Le champion Bill Balance semble approuver cette capacité sur ce véhicule et nous allons prendre sa parole.
Le YFZ450X est disponible en trois couleurs : le bleu traditionnel Yamaha, une version rouge et blanche accrocheuse et la version Bill Balance avec nuages blancs sur le radiateur et couvercle de réservoir d’essence, en plus de quelques gâteries telles qu’un cadre bleu, une chaîne or D.I.D., des roues argent, des attaches à déclenchement instantané pour les plastiques et un pare-chocs et des graphismes édition Bill Balance. D’autres accessoires de la gamme GYTR inclus sont les filets protège-pieds, les pare-chocs, les barres de retenue, les couvercles d’amortisseurs et des ensembles graphiques.
Les gens de Yamaha ont aussi conclu des partenariats avec des fabricants du marché des pièces de rechange, pour rendre disponible un réservoir à essence aux dimensions exagérées de type IMS, un Dynojet Power Commander, un stabilisateur de conduite GPR et plusieurs autres produits.
QUOI DE NEUF?
-- Pneus Dunlop® à nouveau design
- Nouvelles cames conçues pour maximiser le couple à bas et moyen régimes.
Plus + et moins –
+ Tout frôle la perfection, celui-ci est superbe pour tout conducteur de course d’endurance restreint par un budget.
– Rien, nous l’aimons même mieux que les autres YFZ!
